2014年，作爲互聯網行業中的(de)一個(gè)标杆性事件：滴滴（2015年9月(yuè)，滴滴打車正式更名滴滴出行）和(hé)快(kuài)的(de)掀起了(le)天價補貼搶市場(chǎng)大(dà)戰，滴滴通(tōng)過一年的(de)燒錢補貼将自身市值拉到了(le)100億美(měi)元的(de)規模。
滴滴創始人(rén)程維曾透露，當時(shí)滴滴花了(le)15億元補貼，有業内人(rén)士算(suàn)了(le)一筆賬，如果算(suàn)上2014年上半年的(de)補貼以及下(xià)半年的(de)紅包大(dà)戰，當年滴滴和(hé)快(kuài)的(de)打響的(de)補貼大(dà)戰大(dà)概撒出去40億人(rén)民币。
滴滴和(hé)快(kuài)的(de)的(de)補貼大(dà)戰也(yě)稱得(de)上是騰訊與阿裏之間的(de)戰争，從2013年開始，騰訊就參與了(le)滴滴的(de)多(duō)輪融資，而快(kuài)的(de)打車背後自然有阿裏做(zuò)支援。2014年1-3月(yuè)開始，滴滴和(hé)快(kuài)的(de)打車分(fēn)别通(tōng)過與微信支付及支付寶合作開打現金補貼戰。
同時(shí)，2014年3月(yuè)，Uber帶著(zhe)巨資加入中國打車市場(chǎng)戰局，其依靠不菲的(de)補貼以及優質的(de)服務短時(shí)間内就占領了(le)相當的(de)市場(chǎng)份額。那時(shí)的(de)中國打車市場(chǎng)，一天能撒出去幾千萬甚至數億人(rén)民币。
但是一味的(de)通(tōng)過高(gāo)補貼去搶奪用(yòng)戶不是長(cháng)久之計，2014年5月(yuè)，滴滴和(hé)快(kuài)的(de)暫停乘客端的(de)現金補貼獎勵獲得(de)喘息時(shí)間。優步中國抓住這(zhè)個(gè)機會，推出低價專車“人(rén)民優步”，對(duì)滴滴專車形成極大(dà)的(de)威脅，2014年底，滴滴和(hé)快(kuài)的(de)分(fēn)别拿到7億和(hé)8億美(měi)元融資，補貼戰火重燃。一味的(de)燒錢，除了(le)騰訊、阿裏這(zhè)些巨頭資本之外，其他(tā)投資人(rén)不幹了(le)，在多(duō)家資本方的(de)調和(hé)下(xià)，雙方于2015年2月(yuè)進行了(le)合并，滴滴優勢加大(dà)。
此時(shí)的(de)優步中國爲了(le)提升自己的(de)競争力，隻得(de)加大(dà)補貼力度，2015年3月(yuè)開始，先後展開了(le)專車降價、乘車補貼活動。但是看不到盡頭的(de)“撒币”以及其他(tā)方面原因讓當初帶著(zhe)巨資來(lái)華的(de)Uber不得(de)不屈服，優步中國賣身滴滴。耗時(shí)近三年的(de)網約車補貼大(dà)戰以騰迅系滴滴接連并購(gòu)快(kuài)的(de)、優步中國而告終。
